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中新社广州3月2日电 标题：寒冷的夜晚，他们蹲下护路。京九航线春节运输“卡车司机”
作者：陈俊佳 董建峰 郭俊
2月28日中午12时10分，京九线东莞东站设施灯火通明。上班的大门缓缓打开，十几盏车灯划破夜色，照向绵延至远方的铁轨。他们是广州国家铁路局东莞东线厂区总修区员工。他们是春节期间默默守护着这条贯穿南北的铁路大动脉的“夜间守护者”。
东莞是一座拥有超过1000万农民工的城市。每年春节期间，数以百万计的游客返回原籍地聚会或工作。今年农历新年期间d，这条路线上的列车服务密度是有记录以来最高的。轨道和绕行的每一个细节都直接影响着成千上万旅客的返乡。
49岁的工区领班钟胜峰在这个寒冷的夜晚再次带领着他的团队。当晚，他们要利用“天窗”唯一的运行时间，完成对东莞东站、货场、机车回程段、公交维修站等干线设备的全面“安全检查”。
工区设备复杂，线路长达50公里，交换机196套。每一个地方，每一个情况，都早已铭刻在钟胜峰的脑海里。
“接缝不光滑。整改时，一定要严格控制打磨量，果断杜绝有害作业。”“客车维修中心分线表L2、L5参差不齐。今晚我们将集中精力清理它们。”行前的支部会议上，他指出了团队中的一大弱点。员工们早已习惯了领班的“活地图”。你的脑海里有一张不断动态更新的“团队管理地图”。监测应重点关注何处以及趋势发生变化的地方是明确的。
当工令下达的时候，钟胜峰带头靠在冰冷的栏杆上，脸颊几乎贴着栏杆表面。他用头顶的横梁眯起眼睛，仔细检查铁轨的下巴是否有肉眼难以看到的小裂缝。他的手指沿着酒吧的底部边缘滑动，没有失去锈迹或划痕。车站内很冷。风吹过我的身体，铁轨的寒气透过工作服渗透到我的身体里，但我仍不断前倾，检查每个角落是否有安全隐患。
“我们越认真，我们的航线就越安全，我们的乘客也就越安全。“会感觉的。”这句钟胜峰经常挂在嘴边的话，早已成为26名职场员工的口头禅。在他们心目中，脚下的每一根铁轨都连接着他们遥远的故乡，连接着无数人团聚的承诺。
线路维护不仅是一项体力工作，更是一项技术工作。如今的铁路养护早已告别了传统的纯触觉模式。轨道检测装置在钢轨上平稳滑动并实时生成轨道状况波形。卷尺电子公尺精确测量线路的几何尺寸，误差控制在毫米级。探伤仪发出的超声波脉冲检查车道内每一个看不见的安全隐患。钟胜峰对自己的团队制定了严格的规定。所有成员必须学会读取数据和分析波形。 “过去，这项工作需要经验，但现在护理工作已经变得很普遍。”该线路取决于电子数据。只有了解您的数据，您才能预见问题并主动解决风险。 ”
艰苦的工作是在严格的管理下进行的。该团队在去年第三季度集团业务测试中表现良好。 “标准化团队并不是悬在墙上；它们是一步一步、一步步建造起来的。 “从更换道岔、更换长轨，到不间断轨道线路的精修，再到围栏、‘三清一截’，这支队伍从来没有经历过艰难的战斗。
凌晨2点，气温降至全日最低，天空下着小雨。连续在外工作了两个小时，工人们的手套已经湿透，紧身的工作服也被汗水浸湿。在公交车修理厂道岔旁，调风浩先生单膝跪在冷卧车顶上，手里拿着塞尺，反复测量滑板之间的接触程度和铁路，并一次又一次地检查所有数据。后备军。
他说：“在农历新年旅游高峰期间，我们制定了比平时更严格的规定。” “所有测量数据都应按姓名进行验证，发现的任何问题都应连夜解决，而不是一夜之间。”
日常耐心会危及绝对安全。一年来，在本车间全体员工的配合下，我们保质保量地完成了上级指示的各项生产任务。全年未发生安全生产事故和设备故障。
建筑工程正逐渐接近完工。数了三遍，确认工具数量不少。最后一个电话是保安的对讲机打来的。 “行动已完成，所有人员和机器已离开隧道。”钟胜峰走在队伍最后面，是最后一个出门的工作场所的。
目前，东莞东站外，这座城市尚未从沉睡中完全苏醒。在这条铁路线上，风雨交加的夜晚和平静的耐心早已化作坚实坚实的轨道，默默地等待着另一列充满团聚希望的列车，安全通过。 （已完）【编辑：付子豪】
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