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中新社天津11月11日电 (记者 周亚强)记者从总部设在天津的央企中铁三公司四办公室获悉，我国西煤东运第二大干线朔黄铁路243A#钢桁架改造工程11日顺利竣工。这项施工创新采用了日本首创的“垂直卷扬运动+水平千斤顶运动”组合技术，为在繁忙的主干道上进行“零停机、低停机时间”的桥梁改造积累了重要的实践经验。
11月11日，朔黄铁路243A#钢桁梁改造工程顺利竣工。 （中国铁路四局供图）
朔黄铁路西起山西沉地，东至河北省黄花岗。是京津冀、环渤海、华东地区能源供应的重要通道中国乃至华南地区。沿线煤炭运输直接关系到电厂稳定、沿线企业生产和居民用电，对保障国家能源安全和经济稳定运行具有战略意义。
正在改造的朔黄铁路243A#钢桁梁于2004年竣工投入使用，至今已有20多年的历史。 2013年以来，大桥逐渐出现主梁腹板裂缝、连接支架的角铁裂缝等结构缺陷，成为影响交通安全的严重隐患。为彻底消除风险，有关部门决定彻底更换这座桥。
工程内容包括南运河大桥30孔64米单线螺栓焊钢桁梁改造，同步加固完成既有桥底部桩基、承台、桥墩的加固，完成轨道、架空电缆及相关电缆等设备设施的临时施工工作。新更换的钢桁梁设计跨度64米，总长65.1米，重量420吨，设计行驶速度120公里/小时。
11月11日，朔黄铁路243A#钢桁梁改造工程顺利竣工。 （中国铁路四局供图）
施工过程中，中铁四局项目组创新性地采用了“垂直移动+水平移动”的精准施工方案。垂直运动则采用16吨低速绞车拉动“横梁+滑块”。对于横向移动，使用两个 100 吨连续千斤顶将其推入固定滑冰表面的适当位置。
“这个项目的成功完成不仅彻底消除了解决了桥梁结构老化带来的安全风险，显着提高了桥梁的承载力和耐久性，同时也进一步增加了这条能源大动脉的通行能力和安全冗余度。”项目负责人表示，此次实践验证了在普通工况下高效、精准改造大跨重吨桥梁的先进技术，在保证轨道交通安全的同时，为我国同类大运量干线铁路的维护改造提供了有益的模式。(完)
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