成万高铁短塔斜拉桥-曲江特大桥和龙

中新网达州11月26日电 (记者 刘忠军)上午8点左右11月26日，经过施工人员12个小时的连续注水，四川成达渝万州高铁（以下简称“成大万州高铁”）统筹管理工程短塔斜拉桥和曲江特大桥顺利合龙。为项目的早期完成和启动奠定坚实的基础。

左图为11月25日16时24分，桥梁准备浇筑。右图为上午8时17分，桥梁浇筑工作完成。 11月26日，在辛勤的师傅们的收尾工作中。图片提供：（拼图）记者刘忠军
曲江特大桥位于四川省达州市曲县。是全线“四隧道、四桥”管理的重点工程之一。大桥全长1983.8米主跨278米，相当于4个横跨曲江首尾相连的多标准篮球场。这一大跨设计不仅跻身川东地区同类铁路桥梁之最，而且最大限度地减少了对曲江航道的影响，并能实现交通和工程建设需求的统筹考虑。
曲江特殊的水文条件给桥梁建设带来了严峻挑战。汛期，曲江水量时涨时落，流速变得极快。旱季和雨季最大水位差洪水约17米。洪水期间施工安全风险非常高。汛期河面上不能修建码头。只有在旱季，施工队才能争分夺秒。解决河道桥墩基础施工问题为此，团队专门设计了“钢围堰+岛屿建设”相结合的技术方案，克服了水位波动大、水流急带来的施工障碍。 “该桥采用预应力混凝土低塔斜拉桥设计，桥面平整光滑，适应高铁交通需求。”中国铁路十五局成大湾高铁工程二工区副主任王荣超表示，从远处看，这座大桥就像一面伸展在江面上的“云帆”，兼具实用性和审美价值。

成万高铁达州段建设正在加快推进。供图：记者刘忠军
同时，考虑到大直径斜拉桥合龙易受力、温度变形等合龙技术难点，高精度控制根据要求，研究团队有意选择夜间“低温、温差小”时段进行合龙作业，有效减少了因温度变化引起的结构变形。并且，通过实时线性监测等重要技术措施，最终将线性精度控制在“毫米级”范围内，从而产生了高质量的rres。
成大湾高铁公司达州施工指挥部指挥员张宗伟介绍，曲江特大桥主桥跨度大、结构受力复杂。此次顺利竣工，标志着整个成大湾高铁建设进入关键阶段。目前，全线136座隧道已贯通130座，桥梁工程竣工率达86%，公路工程竣工率达96%。在这个项目中，c有碴轨道平台、车站大楼和四个能源项目（通信、信号、能源和电气化）建设进展顺利。

晨雾中的成大万州高铁曲江大桥。供图：记者刘忠军
据悉，成万高铁是我国“八纵八横”沿江高速铁路网的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经淄博。重庆的阳城、遂宁、南充、达州、开州、万州区最终将与现有的郑渝高铁万州北站连接。项目建成后，将打造成都通往中原地区及京津冀城市群的便捷客运通道。 （完）
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