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你在高速公路上行驶时，是否遇到过令你惊讶的“飞驰汽车”？明明导航一直是绿色的，但前面的车却始终保持着速度，还有时间。经过之后，我发现前方有一大片空地……
当交通状况良好时，有些车辆的行驶速度会比平时慢很多。这种超低速运行称为“卡梅速度运行”。交通拥堵时，“高速车辆”堵塞道路，对交通效率造成重大影响。春节期间，道路上一些“慢”车成为导致出行时间延长、交通拥堵加剧的主要原因，频频引发网友投诉。
现象：“高速行驶的车辆”变成“障碍物”“移动的屁股”
春节假期，记者驱车800多公里从大连回到北京。原计划开车9个多小时，结果却花了14个小时才到达。
回来的路上并没有堵车。即使是在应该可以顺利通行的路段上，也有车辆无缘无故低速行驶，也有车辆占据左侧快车道，以“蜗牛速度”行驶，造成后方车流量大，无法正常超车，被迫减速。
“低速车”即使后面的车鸣喇叭、闪灯警告，也没有加速的意思，继续按自己的路线行驶，成为阻碍道路交通的“移动障碍物”。短短几分钟，数百米的交通就形成了。有些车主想超车并强行变道过马路，但这可能非常危险。
记者在服务区休息时，无意中听到一名司机抱怨“车慢”，他说：“路上慢就是麻烦，开不了车才是硬道理。”造成安全风险。”
根据公安部道路安全研究中心的数据，车速每降低10公里/小时，道路通行能力减少约15%。
在高速交通拥堵中，几乎一半的拥堵节点是由“低速占用道路”引起的连锁反应造成的，形成典型的“幽灵堵车”。没有事故或建筑施工，只有低速行驶的汽车。随后的交通流逐层减慢并呈波浪状扩散。当到达第十辆车时，交通停止。整个区域完全封闭，原本安静的道路陷入瘫痪。
还需要注意的是，相关数据显示，当车辆之间的速度差达到每小时32公里时，发生事故的概率会增加约16倍。拥堵地区发生交通事故的概率是原来的3~5倍大于正常道路。这也意味着“慢车”不再只是道路上的“滋扰”，而是“隐形杀手”。
谭英：那个“爬行”的司机在做什么？
极低速行驶通常涉及两种情况。首先，车辆违反最低速度限制。例如，在高速公路上，车辆行驶速度低于每小时60公里时，或者车辆在左侧车道上行驶，以低于该车道最低限速的速度在多车道高速公路上超车时。其次，汽车的速度与车流的速度不匹配。也就是说，在目前的道路交通情况下，汽车的速度比正常车流的速度要慢很多。
为什么平时路况都很好的时候，除了节假日的特殊情况，我们还要“放慢”高速公路的速度？记者梳理发现，造成“慢行”的主要原因有3个。
最常见的原因是分心驾驶。时间交警实地勘察和智能抓拍结果显示，相当一部分“龟速车”司机根本不注意路面。有的司机一边开车一边看短视频或者发微信，有的司机一边打电话或者低头设置导航，还有的一边开车一边化妆或者吃饭。一旦注意力被转移，车辆的速度自然会明显低于正常行驶速度，成为影响交通流量的“障碍”。
一些驾驶员选择低速行驶以有意节省能量。燃油车车主希望通过慢速巡航（即有意以60公里/小时左右的匀速行驶）来降低油耗，而新能源车主的低速行为则是出于对高速时续航的担忧。电动汽车在高速行驶时消耗大量电力，充电困难。由于又是飞行，一些车主故意放慢速度以节省能量，避免没电地躺在路上，无意间加入了“慢车”的行列。
此外，由于客观因素的影响，也有少数汽车以“龟速”行驶。例如，较旧的车辆可能行驶性能较差，无法达到正常行驶速度，或者车辆可能出现轻微故障或缺乏燃料或电力。
纠正：开慢一点更安全吗？
俗话说“十有八九的事故发生得很快”。那么路上慢速行驶比较安全吗？
交警表示，车辆在高速公路上低速行驶，不仅对车辆本身的安全构成风险，还会影响其他车辆的正常通行。
公安部道路安全研究中心驾驶安全研究部刘一兵在接受媒体采访时表示，一些司机误认为低速行驶更安全，低于最低速度限制驾驶并不违法。在高速公路上行驶时，一些新手司机认为只能观察右侧的交通情况，以减轻驾驶的心理负担，优先使用最左侧的快车道。但新手驾驶者通常车速较低，且最内车道与其他快速行驶车辆的速度差较大，发生碰撞的风险较高。
治理：对行动太慢的制裁
多年来，交通管理往往注重超速行驶，忽视车速过低，致使很多司机误以为，慢速行驶不会受到处罚，就可以放心地占用高速公路的慢速车道。
有网友表示：“目前路上低速车比较多，因为大部分地区没有低速管制，这些司机胆子大，敢这样开车。”
交通管理的不断改进使我合法且慢速驾驶成为常态。除了全国范围内统一制裁规则外，近年来一些地区的治理措施也不断细化。
从国家法规来看，根据《中华人民共和国道路安全执法规则》及相关交通法规，高速公路上显示车道速度，最低速度为60公里/小时。同时确定不同车道有更详细的最低限速要求。同向两条车道中的左侧车道，最低限速为100公里/小时。如果同一方向有3条或3条以上车道，最左边车道最低车速为1.10公里/小时，中间车道最低车速为90公里/小时。
具体处罚规则也非常明确。在正常路况下，如果车速比规定的最低车速低20%以上，例如在最低限速60公里/小时的路段，如果实际行驶速度低于规定的最低车速20%以上，车辆速度低于48公里/小时的，扣3分，并处200元罚款。
记者从北京市交管部门获悉，虽然北京有明确的理由对高速公路和城市公路超低速行驶进行执法，但具体实施仍存在一定困难。
交警透露，环路高峰时段车流量大导致车速降低是普遍现象，主要是客观拥堵造成的，而不是驾驶员主观故意减速造成的。这也使得执法部门难以准确区分主观恶意与客观因素，给侦查起诉带来困难。
不过，中国政府已经对分心、慢速驾驶行为实施了场外打击。智能监控设备准确检测使用手机或通话等活动并依法对其进行处罚，遏制分心驾驶。
其他几个城市也加大力度利用科技手段控制“慢车”。
成都引进了“龟速车”智能管理系统，利用人工智能视频分析、雷达测速和车牌识别技术，实时监控交通速度。车辆行驶速度无正当理由低于限速30%的，将受到严厉处罚。
上海对“高速龟车”实行分级处罚标准。在高速公路、城市高速公路等有最低限速限制的地区，如果车速低于最低限速的10%，就会发出警告。速度低于20%的，处100元罚款。加速低于50%或造成交通拥堵的，罚款200元，扣3分。
济南市使用无人机和智能监控系统，实时监控交通流量。如果车速无故低于平均车速的30%，系统将自动发出警告信息。对连续被五辆及以上车辆超车的低速车辆，现场交警可以直接控制处罚。
广州正在部分高速公路试点动态最低限速制度。系统根据实时路况自动调整限速，并向低于动态限速15%的车辆发送提醒短信。违反三次的，处100元罚款。
此外，重庆、陕西、浙江等省还重点开展高速公路违法慢速驾驶行为专项治理，将测速装置、交叉交通等技术措施与无人机、人工巡检相结合。
所有这些措施都发出超速行驶违法的信号减速也是如此。快速通道用于快速通行，而不是“步行”。驾驶员必须自觉遵守速度限制。
记者注：
“慢”并不意味着像对待“超级”一样对待“慢”是安全的
“车辆超速”不仅会造成无意义的交通堵塞，浪费其他驾驶员在路上的宝贵时间，而且会产生较大的速度差，从而导致追尾、擦伤等交通事故。
同时，它还会加剧驾驶员的路怒症，使本应轻松愉快的驾驶变成充满焦虑和攻击性的事情。数据早已表明，道路安全的核心不是绝对低速，而是“恒速”。不一致 中低速行驶绝不是安全的“保护伞”。相反，它们已经成为威胁道路安全的“障碍”。
目前，一线城市“低速列车”办理工作正在逐步推进，北京ll还有很大的改进空间。能否通过动态车流监测、完善最低限速标准、加强异地执法取证等措施有效遏制“慢车”，也是未来城市交通管理中值得深入思考的问题。 【编辑：胡汉霄】
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